仍是低调了很永劫期的瞎想，这两天已而又火起来了。

只不外甚的原因不是开了啥发布会、除了啥新车，而是因为一个提车三年多的瞎想 ONE 车主在瞎想的社区发了一篇长达 9 千字的超长作文，名叫《  瞎想 ONE 车主嗅觉被侮辱了  》。

浅薄总结一下作文的执行，其实即是在控诉当年瞎想在发布会上给 ONE 车主们画的多样 OTA 大饼，比如车机系统、高阶智驾等等，几年来一直莫得终了。

ONE 车主们平时反馈给瞎想的许多功能提议，诚然终末许多照实齐 OTA 了，然而。。。齐 O 到更新的 L 车型上面去了。。。

对比之下，像是蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新爱戴，让这些最早一批缓助瞎想的老车主们很受伤。

而按照作家的说法，这篇长文蓝本在本年的 6 月份傍边就基本写好了，但因为那时瞎想外传是要给 ONE 在年底推一波   "   出类拔萃   "   的 OTA ，就没在那时发。扫尾就在几天前他得知讯息，说这个大更新仍是取消需要推到来岁。

再加向前几天瞎想出了一个针对 ONE 老车主的复购策略，说只须他们能再买瞎想的车型就能按照年份给不同额度的扣头。

蓝本是件功德对吧，但偏巧这个权柄在销量最好的 L6 上不适用，只可用来买 L789 和 MEGA ，有种把老车主再拉出来帮品牌提高销量的嗅觉。

这才搞得这个 ONE 车主一气之下，把这个长文写好发了出来。

脖子哥大致翻了帖子下辩驳区，快要一千条的辩驳，简直清一色完全是瞎想 ONE 的车主。有东谈主一边倒的缓助他，也有东谈主在放荡输出。

可见，这哥们照旧写出了车主们的许多的确目的的。

而截止到脖子哥发稿的时候，瞎想官方还莫得针对这个长文进行复兴，但也莫得像别家车企那样一下就把帖子删了。

是以我合计瞎想官方的复兴和责罚决接应该照旧会有的，我们不错让枪弹再飞一会，蹲几天等个后续。

诚然事情自己莫得很复杂，但我合计里头其实反应了一个很现实的矛盾。

快消品同样快速地换代。

那笃定有哥们会说：车企们笃定也不想把迭代的速率搞这样快呀，当今的大环境即是这样。

但事实是，形成这种   "   一年磨 X 剑   "   情况的，其实随机即是新势力车企我方。

就拿研发周期来说，大伙记忆一下燃油车时期，是不是基本莫得出现过因为出新款太快而被投诉的情况。

这里笃定也有受限于手艺条款和油车车企们心爱挤牙膏的联系，但单就家具研发的进程来说，老车企们其实更得志把发现和修订问题的进程放在量产上市之前。

脖子哥意识的一个研发工程师就说过，运筹帷幄出一台新车然后造出来其实并不复杂，最难的部分是考据，也即是把这个新车丢到多样环境里作念测试，看它能不成扛住。

这里头就有大伙相对比较熟习的三高，也即是高温、高寒、高海拔测试，需要跑到黑河、吐鲁番这种温度特殊逆天的环境里贯穿折磨测试车好几个月。只须发现哪个零部件或者系统出了问题，比如因为太热炸了，就得打且归重新运筹帷幄考据。

按他的说法，在传统的主机厂里三高测试一般最少齐得作念两年，一年发现问题，第二年考据责罚决策。

但当今的新动力车企们大批的习惯是责备新车的建立周期，减少考据智商需要的时期，尽快把更新的家具推到市集里抢份额。

而一朝开了这个先河，别的车企就会合计   "   卧槽这里也不错啊   "  ，然后纷纷运转效仿。扫尾即是大伙推出新车的速率越来越快，研发周期亦然从 50   个月平直对半砍到 20   多个月，以致来到 20   个月以内。

我之是以会合计这样的大环境不健康，即是因为这种快速的研发不仅可能会在考据智商漏掉一些细节，导致家具需要在上市之后通过改款或是换代来弥补，还会把压力传递给供应链上的其他企业，导致其他方面——比如质料和资金问题的出现。

可当今的情况是，如若某个车企的研发周期变长、新车推出的速率变慢了，就会被认为是研发才调不行、家具建立不够，然后丢掉一部分的市集。

如若有哪个新势力车企能站出来拍着胸脯说，我方的家具是经过了充分的研发和考据，能保证四五年以后体验亦然不会打折的，就算是功能有更新也不会把老车主落下的，我想它的口碑和销量一定不会差。

但就算是这样，我们国内的车主们照旧仍是把这种买车即背刺的情况当成了常态，对隔天就换代的新势力车企们抒发了特殊大适度的容忍。

此前许多闹的沸沸扬扬的新势力车主联名信事件，指向的许多也不是车型换代太快的问题，而是车企们在宣发的时候画了饼，但用户们等了很久，却若何齐没吃到。

比如本年头，智己的车主们就在黑猫投诉平台上发起了一个集体投诉，默示买车时，智己给他们开心好了只须每年平方驾驶 5000   公里，取得的积分就能用来兑换下一代激光雷达交融智驾系统。

扫尾到了本年，这个轨则平直变了，兑换激光雷达智驾决策需要的积分，可能跑个两万公里齐不一定能达到。。。

客岁年底，小鹏 P5 和 P7 的车主们也接连发过两个联名信，默示高阶智驾功能一直没能终了，况且因为 820A 的座舱芯片太卡，导致车机基本也没法平方使用，和上市时的宣传收支甚远。

这些联名信里，简直齐提到了他们当初对品牌的无条款信任。

毕竟包括蔚小理在内，简直通盘新势力车企之是以能够走到今天，最早靠的即是这些第一批的车主。

如若在渡过了清贫时期就经受把这些最早的衣食父母们置于不顾，我是真合计有些太不厚谈了。

至于若何保抓这些很宝贵的信任感，我合计比较浅薄亦然最灵验的决策，即是在车型发布的时候收一收那吊打全全国的口吻，老淳强健告诉大伙我方能作念到什么，不成作念到什么，让大伙对家具体验有个更合理的预期。

脖子哥的一个共事之前就混迹在许多新势力车企的市集宣传口，按他的说法从许多车企的角度看，取得圆寂者信任的最好面目，即是在营销口径上成为同业里最过劲的阿谁。

环视一圈你会发现，基本上每个车企齐在说我方是同级唯独。。。

这种宣传天然是顺利的，许多车主也照实是因为这些宣传而下单的，但给以车主们过高的体验预期终末大致率也会反噬我方。

比拟之下，保守的宣传名义上看可能会让东谈主合计这家车企好像没啥实力，但也会让东谈主合计它浑厚靠谱。

诚然很不想，但这里我还真就只可用特斯拉当个例子。它很神奇的极少，即是对车主的预期管制作念的特殊好，脖子哥身边几个特斯拉车主一提到我方的车即是啥也不是、千万别买，但我方开着贼乐呵。

而特斯拉的特色，其实即是宣传的很朴素，就算触及到智驾用词也齐特殊保守。

是以车主对它们的渴望就很低，失望也就很少。。。

那另一个比较难的决策，则是靠我方敌手艺旅途的不雅察和计算，提前凭证未来几年的软硬件需求预研好对应的系统，保证新旧家具在体验上也不会有太大的断层。

这里我照旧想提一嘴特斯拉，大伙可能不知谈当今特斯拉车上齐在用的智驾硬件 HW3.0  ，其实是 2016 年运筹帷幄、 2019 年量产的，纯纯老古董。

144 TOPS 的算力放在当今也就一般般，可放在五年往时却特殊逆天，达到了英伟达 Xavier 的七倍，不错说仍是把未来好几年的酌量需求酌量进去了。

这亦然为啥即使是 20   年分娩的毛豆 3 ，今天依旧不错更新上最新版块的 FSD。

蔚来其实也有雷同的想路， 2021 年在 ET7 发布的时候就给它配上了 4 块英伟达 Orin 芯片，总算力 1016 TOPS ，放到当今齐莫得啥智驾系统能进展它的一谈实力。

效用天然也很透露，蔚来的车主投诉过车机、投诉过座椅，就唯独莫得投诉过智驾。。。

不外话说总结，这类老车主变牛夫东谈主的情况放到当今发生的概率其实也莫得之前那么大了。

一是因为当今包括三电和智驾等等新动力车的中枢手艺齐仍是基本过了快速彭胀的阶段，进化的速率也仍是肉眼可见变慢了许多。车企们花个一两年憋出来的新车，提高可能也就惟有一丢丢。

二是因为新势力车企们在阅历过品牌混战和价钱大战之后，当今齐变得瓦解了不少，不再追求快速的用堆料的面目抢市集，运转把新品的价钱降下来，作念一些妥当环球需求的车了。

你看瞎想 L6 、小鹏 P7+   还有蔚来的乐谈。齐不说背刺老车主了，新品的价钱段跟老车型可能齐不会有平直的杂乱，也算是重视老车主的情谊了。

想来想去，确凿照旧特斯拉好。买车的时候就知谈这玩意诚然会降价背刺，但按老马的墨迹劲，四五年内铁定不会改款。

低情商：换代本钱太高

高情商：重视老车主情谊

这何尝不是一种安全感呢。。。

撰文：致命空枪