韩国发生了一齐空难事故九游体育app官网，在全东谈主类历史上恶性流程齐名列三甲的空难。

29日上昼，韩国一架波音737客机在降落时发生爆炸，机上181东谈主蚀本179东谈主，只须2名乘务东谈主员获救。

有交通就会专门外，空难数目很少但也并不荒废，蚀本百东谈主以上且乘客全灭的情况也不是没见过，为什么说韩国的此次空难恶性流程在东谈主类历史上齐名列三甲？

因为空难的原因太详细了。

空难的平直原因是飞鸟撞击导致发动机受损，这是机场的包袱，机场驱鸟责任莫得作念好。

但东谈主类客机防飞鸟时间也曾相称阐扬了，当代客机即便只剩一台发动机也可以完成至少2小时的翱游，安全冗余十分大。

自东谈主类客机插足喷气时期初始，民航大型喷气式客机就险些莫得因为鸟撞而坠毁过，上一次因为客机撞鸟而导致伤一火照旧1988年的埃航604，迫降时随机生气导致104名搭客受难35东谈主。

事实上韩国的这家客机被鸟撞了之后，翱游员和机场也齐没以为是多大的事情。

凭据韩国媒体公布的最终爆炸视频咱们可以发现，客机在最终降落前根柢就莫得进行过空中放油操作，这平直导致了客机佩戴的巨额燃油触发了最终的大爆炸。

同期在最终降落的机场跑谈上咱们莫得看到任何的消防车和急救车，爆炸绝顶和漫长的机场跑谈上空无一物，那大爆炸激发的熊熊猛火几十秒就能要东谈主命，但就凭视频里的空无一物就可以判定消防车几十秒内是细则到不了爆炸现场的。

这阐扬机场方面也没把此次迫降当回事，只认为是一次飞鸟撞击导致的普通降落辛苦，不仅莫得条款客机空中放油，以致大地也齐没提前准备好消防车和救护车，从机场到客机翱游员齐没以为此次降落有多危急。

翱游员在降落前莫得挂出7700热切代码，机场也莫得实行在跑谈喷洒泡沫，安排消防车和救护车等热切预案，宇宙齐以为是普通降落。

但最终的蚀本，是惊天大爆炸，

凭据现场住户先容，我方至少听到了7次爆炸的声息，佩戴巨额燃油降落且爆炸后现场莫得消防车待命救火是导致乘客全灭的平直死因。

为什么悉数东谈主齐以为仅仅很普通的一次降落，能激发如斯惨烈的成果？

这是因为一系列的失实类似导致的。

最初翱游员有包袱，遒劲包袱。

最终爆炸时客机的速率高达200公里/小时，从视频中可以看到飞机以极高速率在跑谈上滑行，延缓极慢，似乎在复飞和着陆之间踌躇不定，最终导致了惨事。

客机莫得往日延缓是因为莫得放出起落架，但飞鸟撞击庸碌来说只会撞击一处，窒碍了发动机就很难窒碍起落架，而起落架有许多个，能窒碍其中一个就很可以了，不行能说悉数起落架齐放不下去。

而从视频来看，客机着陆的姿态相称尺度，翱游员应该是作念好了着陆准备的，并莫得在复飞和着陆之间踌躇不定，导致这种奇怪风景应该另有原因。

凭据资深翱游员的先容，波音737这个机型很恶心，许多东西齐必须手动，连开启飞机除冰齐要手动，客机降落的时候翻开起落架貌似是天经地义的事情，普通东谈主可能以为客契机自动翻开，但实质上是手动的，不手动翻开那客机就会平直在无起落架的景色下跌落。

眼尖的圈内东谈主还发现，不啻是起落架莫得放下，这架客机的襟翼和扰流板等齐莫得放下，这很彰着不是鸟撞导致的，有可能是翱游员忘了。

对，圈内东谈主给的谜底即是翱游员降落的时候忘了，是以导致飞机降落的时候起落架莫得翻开。

表面上说飞机降落的时候自动翻开起落架是天经地义的事情，因为不翻开起落架那你降落干嘛？

但波音737这个机型只须翱游员莫得手动操作翻开起落架，那飞机就敢给你无起落架强行着陆。

往好的说，这是全齐遵循东谈主类的意识，东谈主类翱游员让干嘛就干嘛，不解确说要作念的事情就强项不作念，往坏了说这即是拿乘客性命开打趣。

但即便莫得放下起落架，也不至于全飞机的乘客拔本塞原，东谈主类吩咐起落架故障亦然有许多提神机制的。

波音客机赓续出现起落架故障，就在大爆炸的次日韩国还有一架客机因为起落架故障导致迫降，机上乘客无一伤一火。

是以即便翱游员在降落时忘了放下起落架，机腹贴地延缓，机上乘客也不会有事。

韩国客机降落的这个机场配备有EMAS（特色材料禁闭系统），这是东谈主类针对客机安全建设的又一重保障，可以让失控的客机飞速镌汰速率，以损坏机体外壳材料为代价来保全乘客性命。

是以就算出现了那么多随机，就算翱游员降落的时候连起落架乃至于襟翼和扰流板齐忘了放，如果机场的EMAS往日责任，那飞机细则是废了，但通盘飞机的乘客同样不会有事。

但很令东谈主尴尬的是，事故发生今日，韩国机场的EMAS系统正在施工本质，莫得往日责任，导致飞机失去了这临了一谈保障。

但关联词，即便如斯，即便最终保障EMAS也无法责任，因为客机着陆的姿势很巩固，就这样在陆地上滑行其实也能降落，最终应该会有死伤但不至于死到乘客全灭。

就在险些合并时候，荷兰的一架客机也因为故障而迫降，因为翱游员操作失实客机以致平直偏离了跑谈，在草地上进行了滑行，但最终飞机上的182东谈主无一伤一火，飞机依靠草地延缓告捷。

荷兰的客机齐平直偏离跑谈了还能无一伤一火，韩国的客机从始至终严格压着跑谈着陆的，若何就乘客全灭了呢？

问题恰恰就出在韩国客机严格压着跑谈着陆这上头，如若韩国客机偏离跑谈了反而不会那么惨。

因为韩国的这个机场，在跑谈的尽头用钢筋混凝土修了一堵很硬很硬的墙，平直导致飞机撞上去后发生了大爆炸，哪怕是砖头垒起来的墙齐会被飞机冲垮，齐不至于让飞机爆炸解体的如斯澈底。

底下是韩国机场的卫星图，黄圈所示即是激发此次客机大爆炸的那堵水泥墙，正碰劲好对着跑谈，驾御齐是草地，如若此次韩国翱游员偏离了跑谈反而不会有那么惨的结局。

韩国机场在跑谈尽头的位置，正对着跑谈用钢筋混凝土修一堵那么硬的墙干什么，精神病吗？

凭据海外民航组织的尺度，跑谈安全区内的悉数物体齐应该是易碎的，确保在顶点情况下不会对飞机形成严重毁伤，但你从爆炸视频中可以看到，客机高速冲向那堵墙的俄顷就大爆炸了，那堵墙很彰着不是“易碎”的，但正对着跑谈尽头，把客机的着陆滑行轨迹给堵的严严密实。

中国民航东谈主连听齐没听过有东谈主敢在跑谈安全区内用混凝土修建筑的，还把这个建筑平直正对着跑谈放。

凭据各路媒体先容，这个“水泥墙”实质上是盲降航向台，墙上的橘黄色的灯杆实质上是天线。

但凭据海外民航组织的限定，这玩意的基础台子不得高于大地10毫米，但从视频中咱们可以看出韩国机场把台子修了最低也有2米高，齐到客机高度的一半了，加上天线险些和客机等高，让客机结结子实的撞了个饱。

为啥韩国机场在跑谈尽头用钢筋混凝土修了这样高的台子？

凭据报谈，这个水泥台子在该机场贪图之初就有了，一直沿用于今，从来没出过事，是以机场东谈主员根柢就莫得把跑谈尽头的这个水泥台子当隐患。

但万万没思到此次翱游员降落时忘了翻开起落架，机场EMAS正在施工维修，然后这个机场初次出现了客机冲出跑谈的事情，然后客机平直撞上了这个台子，然后就爆炸了。

然后机场责任主谈主员发现，我方果然齐没提前安排消防车和救护车，就任由客机上带着的巨额燃油纠合爆炸，最终悉数乘客齐没逃出来。

这起事故的最驱逐局之是以如斯惨烈，韩国在跑谈尽头修的那堵水泥墙占主要包袱，但这个事故原因果真是太详细了。

那堵墙不是前些天刚建的，自机场贪图之初就有这个水泥墙了，而海外民航组织的限定是公布六合的，每一个民航东谈主齐要学。

韩国机场那么多民航东谈主来走动回，这样大的一堵墙光明合法的摆在跑谈尽头，大到连卫星图齐能看的一清二楚，这样多年就莫得一个韩国民航东谈主提议过质疑，就没一个东谈主以为这样大的水泥墙平直摆在飞机跑谈尽头不安全？就没东谈主研究过万一飞机失控撞上去了若何办？

生人东谈主齐能看出来很不当好吧，你即是用木头垒个墙也比这强啊。

在这家航班上，韩国A先生一家9口齐上了飞机，一家东谈主刚从泰国旅游归国，平直全灭，韩国航空公司总裁鞠躬谈歉了，并声明乘客齐有无数保障，会给足抵偿金。

只须一个东谈主上飞机那还好，但全家9口齐没了的家庭，抵偿金有啥用啊。

对那些失去亲东谈主的家庭来说，尤其是看到我方男儿在性命的临了一刻给我方发来这样信息的姆妈，抵偿金又有什么用呢，他们思要的是男儿，手机里这临了的留言会刺痛他们一辈子。

韩国机场和客机翱游员的一堆疏忽堆积在一齐，共同形成了此次悲催的产生。

而跑谈尽头的那堵水泥墙，导致了客机临了的惊天大爆炸。

太详细，太开眼了，韩国机场果然会在客机跑谈尽头修那么高那么大的一堵水泥墙。

作家：迢遥青木（公号ID：YFqingmu )